Perinteinen HTOL-testaus perustuu yksinomaan yksittäisiin korkean lämpötilan{0}}simulaatioihin, mutta se ei pysty toistamaan todellisten ajoneuvojen monimutkaisia käyttöolosuhteita. Tämä johtaa "laboratorion mukaisiin tietoihin, mutta tuotantohäiriöihin", T&K-investointien tuhlaamiseen ja markkinoilletulon viivästymiseen, mikä on kriittinen pullonkaula, joka estää autoteollisuuden sirujen kaupallistamista.
GRGTEST on arvovaltainen kolmannen osapuolen testausalusta, jonka useat ministeriöt, kuten teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ja kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio, sertifioivat. Empiiristä harkintaa pidemmälle otamme AEC-Q100-standardin ydinmetodologiaksemme ja käytämme tieteellisiä malleja: Arrhenius-kineettisten mallien avulla yhdistettynä piilaitteen aktivointienergian (0,7 eV) ja Boltzmannin vakion (8,6 × 10⁻⁵eV/K) tarkkoihin laskelmiin integroimme laboratorioarvoja korkean lämpötilan todellisilla-ajoneuvojen ympäristöparametreilla, jotka ennustavat tarkasti sirun käyttöiän. Tämä lähestymistapa auttaa valmistajia ennaltaehkäisemään kriittisiä ongelmia, kuten "testimääritysten läpäisemistä, mutta todellisia epäonnistumisia". Tähän mennessä olemme validoineet yli 100 mallia, mukaan lukien MCU:t, AI-sirut ja turvasirut, tuottaneet lähes 900 AEC{15}}Q- ja AQG324-sertifiointiraporttia ja helpottaneet yli 100{18}}autoluokan komponentin massatuotantoa.
Haluatko tietää, miten sirun 15 -vuoden käyttöikä voidaan sovittaa tarkasti yhteen korkean lämpötilan testauksen avulla 125 asteessa? Seuraavassa osiossa eritellään valmistajan oma "sirun käyttöiän ennustemenetelmä" käyttämällä erityisiä laskennallisia esimerkkejä!
Korkean{0}}lämpötilan kiihtyvyysmalli:
Arrheniuksen malli
Ydinperiaate: Kun otetaan huomioon vain lämpötilajännityksen kiihdyttävä vaikutus vikaan, johdettu kemiallisen kinetiikan Arrhenius-yhtälöstä:
Kaava ja parametrit:
AF(T): lämpötilan kiihtyvyyskerroin (ilman yksikköä)
EA: Aktivointienergia (tyypillisesti 0,2–1,4 eV piilaitteille, 0,7 eV on vakioarvo)
K: Boltzmannin vakio (8,6 × 10⁻⁵ eV/K)
T Käyttö: Todellinen käyttölämpötila (yksikkö: K)
vT-sovellus: Nopeutettu testilämpötila (yksikkö: K)
Esimerkki: Ajoneuvo{0}}luokan siru, jonka arvioitu käyttöikä on 12 000 tuntia 15 vuoden aikana, toimii keskimääräisessä 87 asteen liitoslämpötilassa. Jos maksimilämpötilaraja (HTOL) on 125 astetta, kuinka monta tuntia käyttöaikaa vaadittaisiin?
Määritä syöttöparametrit:
Todellinen käyttöaika: T=12 000 h (keskimääräinen käyttöaika vastaa 15 vuotta)
Todellinen käyttöliittymän lämpötila: T=87 aste (muunnettava Kelvin K)
Testilämpötila: T=125 astetta (muunnettava Kelvin K)
Aktivointienergia: EA=0.7 eV (tyypillinen aktivointienergia sirun käyttöiän katkeamiseen)
Boltzmannin vakio: k=8.6×10⁻⁵ eV/K
Lämpötilan muunnos (Kelvin K):
Vaadittu lämpötila on termodynaaminen lämpötila (Kelvin). Muunnoskaava: T(K)=T( aste ) + 273.15
Todellinen risteyksen lämpötila: T=87+273.15=360.15K
Testilämpötila: T=125+273.15=398.15K
Laske kiihtyvyystekijä Af:
Laskennallisten kokeiden ja johtopäätösten kesto:
T=12000/8.61=1393 tuntia, joten HTOL 125 asteessa vaatii 1393 tuntia.
GRGTEST autohuolto
GRGTEST on Kiinan ensimmäinen osavaltion -omistuksessa oleva kolmannen osapuolen-osapuolen testauslaitos, joka on listattu osakemarkkinoilla, ja joka on saavuttanut täyden AEC-Q100-autojen sertifioinnin ja jolla on laaja kokemus autoteollisuuden-luokan sirujen luotettavuuden todentamisesta. GRGTEST on autoteollisuuden sirumarkkinoiden osalta perustanut kattavat testausominaisuudet analogisille, digitaalisille ja anturikomponenteille tarjoten suunnitteluyrityksille testiseulonta- ja luotettavuustestauspalveluita. Laitos tukee HTOL-testausvaatimuksia (High Temperature, Low Voltage) siruille, joiden virrankulutus vaihtelee välillä 0–150 W, ja erilaisille pakkausarkkitehtuureille, samalla kun se tarjoaa luotettavuustestauksen, joka kattaa ympäristöolosuhteet, käyttöiän, sähköisen suorituskyvyn ja mekaaniset ominaisuudet.